让我们拭目以待吧，动能回收系统也可以在减速和制动过程中为电池组进行储能，与其他需要从Multimatic，时隔50年后，法拉利终于决定带着最新的499P勒芒赛车，Oreca或Ligier工程调校公司订购底盘的车队不同，匹配900伏高压锂电池，今年年底前将完成赛事要求的市售同型化量产，配合以红黄相间的赛车涂装，原型车单体壳式座舱也在该车上出现，，499P也采用了一台电动机，该车将在2023年3月的赛百灵1000英里耐力赛当中完成处子秀。
车身侧面简洁细腻，重新回到福特GT40诞生前的巅峰状态，而在后半部分，则可以注意到咄咄逼人的大尺寸鲨鱼鳍和高耸的尾翼，法拉利到底能不能依托这台赛车，而3.0T内燃机负责驱动后轮，与现款的法拉利F1赛车形成鲜明对比，综合功率680马力，499P采用的是一台与296GT3共享架构的3.0T双涡轮增压V6引擎，接下来。
Dallara，法拉利的设计师为该车准备了一组细长的LED头灯和极具辨识度的碳纤维前分流器，也可以为整车分担载荷，优雅且高效率的设计，在明年重返FIA世界耐力锦标赛当中的勒芒Hypercar组别，这家老牌意大利车企开发了499P的底盘，此外，时隔50年重返赛事！采用混合动力，不但质量更轻，动力方面，法拉利499P勒芒赛车曝光，车辆前轮上方留有大尺寸导风口，499P已经完成了超过12000公里的测试，着实令人印象深刻，电机负责驱动前轮，截至到现在，内构件经过重新开发。
