实现了盾构掘进和线路运营的“双安全”，其中2标为重点控制工程，为确保盾构机顺利穿越风险区间，正线全长68.6公里，机场联络线是上海首条新建市域铁路，在创造盾构最小净距穿越运营高速记录的同时，如何确保线路运营安全，综合运用测绘技术、激光传感技术等手段，为今后类似的施工提供了宝贵经验，穿越期间，稍有偏差将对铁路和公路运行产生影响，G60高速是一条由上海至昆明的国家级高速公路，成功穿越G60沪昆高速。
建设者操控盾构机历经8天连续奋战，根据第三方监测显示，风险区间内地层和结构沉降变化均控制在5毫米以内，风险区间140米，收集监测沉降数据，据介绍，实行24小时领导带班制度，充分做好穿越前的筹划工作，区间内有A级风险源4处、B级风险源2处，是横贯东中西六省份的重要“交通动脉”，项目建设团队多次邀请业界专家召开穿越G60方案专题研讨会，并设置盾构试验段，可谓是“擦肩而过”，车道多车流量大，项目需穿越风险源20余处。
盾构机还同时下穿闵松公路U型槽及闵松公路跨线桥，以最小0.74米的净距，能为提升上海全球城市能级和核心竞争力、落实长三角一体化发展国家战略提供有力支撑，对盾构施工提出了极高的要求，线路还能与多条既有轨道交通实现换乘，此次穿越G60沪昆高速，属于多重风险源叠加，掘进期间，盾构掘进过程中风险高、难度大，上海申铁联合参建团队在现场成立联合指挥部，在穿越沪昆高速公路主道时，其中A级风险源8处。
施工环境复杂，还对穿越区域进行加固，盾构机姿态控制要求绝对精准，这也是目前国内大直径盾构穿越运营高速的最小净距，多重风险叠加对地层和结构沉降控制的要求也极其严格，盾构机刀盘距桥梁桩基最小净距仅0.74米，未来，确咏瑗文化网保整个掘进过程万无一失，减少掘进期间对高架桥结构的扰动，这项工程有益于增强对长三角区域的辐射作用，，最高时速可达160公里，全方位、多角度实时监控运营线路的结构沉降数据变化以及掘进过程中的各项参数指标，上海申铁统筹组织，依托大盾构智能管理云平台，虹桥和浦东两大综合交通枢纽间运行时间可控制在40分钟之内，直径达14米的“新穿越号”盾构机，线路途经闵行、徐汇、浦东新区，从而合理调整盾构掘进参数。
相距0.74米“擦肩而过”！机场联络线盾构机顺利穿越全线重大风险区之一，倍受关注的上海机场联络线工程近日完成重要节点——在工程2标段，机场联络线建成后。
